真是语不惊人死不休。

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在此前进行的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海语出惊人，其表示，“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。

此番言论一出再度引发了汽车圈关注与热议，毕竟眼下悦达起亚在国内市场的销量可谓并不乐观，面临着销量低迷、甚至资不抵债的困境，而在这样的大环境与背景下，杨洪海还抛出此番言论，无疑会引发巨大的争议。

当然，从杨洪海的角度出发，其所说的也有一定道理。毕竟从全球销量和业绩表现来看，起亚确实实力不俗。数据显示，起亚母公司现代起亚集团2022年全球销量684.5万辆，仅次于丰田和大众，是第三大汽车巨头。

同时具体到起亚自身来说，其2023年全球销量也达到了129.6万辆，同比增长11.7%，同时一季度业绩同样爆表，销售额高达1227.17亿人民币，同比增长29.1%，营业利润为148.86亿人民币同比增长78.9%。营业利润率为12.1%，可谓涨势迅猛。

全球销量与业绩的双丰收，是杨洪海发出惊人言论的底气与支撑。但之所以引发汽车圈普遍关注与吐槽，甚至质疑杨洪海“狂妄”，还是因为在国内市场，起亚的“糟糕”表现。

2022年新车交强险购买数据显示，当年起亚在华销量仅为94345辆，同比下滑40.5%，而且销量占比最高的车型为福瑞迪，但其售价并不到10万元。而2023年乘联会零售数据则显示，今年1-5月悦达起亚的零售销量则仅有3.3万余辆，同比去年的4.1万余辆再度下滑了19%左右，这样的销量也意味着起亚在国内市场已经跌破了年销10万辆的生命线，其未来能“抗”多久、能“贴”多久，韩方是否愿意继续为起亚在华“烧钱”，其实并不好说。

同时，根据此前韩国起亚公司发布的2022年财报，亦可发现，截至2022年12月31日止，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。资产负债率达到119.0%，已经呈现出严重资不抵债的情形。

也就是说，起亚面临着冰火两重天的情况，一方面全球市场销量屡创新高，另一方面则是国内市场的销量萎靡，而这也是导致杨洪海的言论引发反差的重要原因。

就目前的表现来看，国内汽车市场竞争日益激烈已是不争的事实，而存在感弱于德系、日系车的韩系车，自然面临着不小的冲击，上有大众、丰田、本田、日产的直接竞争，下有比亚迪、长安、吉利、长城等一众自主品牌及诸多造车新势力的蚕食，眼下已沦为二三线合资品牌。

在笔者看来，起亚的销量不振，既和产品定价较高、品牌力下滑有关，也和其在新能源车方面鲜有建树有联。目前国内市场新能源车渗透率迅速攀升，在此布局较早的国产新能源车凭借先发优势已经蚕食了越来越多合资车的市场份额，而随着未来竞争加剧，这一情况有可能进一步恶化。反观起亚无论是产品还是战略规划上都与目前国内市场的表现有所脱节，其想要扭转国内市场的困境，可谓十分艰难。

当然，为了应对国内市场的变化，起亚3月份也召开了“2023起亚中国新能源战略发布会”，并且推出EV5概念车、EV9概念车以及EV6GT三款全新电动车型，这些车型何时落地、能否走俏将在很大程度上决定杨洪海所谓的等本土车企烧死了再来抢市场能否实现。

写在最后：

面对日益激烈的国内竞争，未来国内汽车市场新一轮洗牌将不可避免，亦有业内人士指出，预计未来3-5年，将有80%的自主品牌关停并转，但同时马太效应加持下，也会促使头部自主车企越来越强。事实上，目前自主品牌走向世界的步伐正在加快，尤其是随着汽车新四化加速到来，具备先发优势的中国品牌必将获得更多海外市场的认可，届时起亚能否在国内抢回市场还不好说，但其海外市场进一步受到中国汽车品牌蚕食将是大概率事件。

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